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发布日期：2014-05-30► 20130128---汽车产业
主标：汽车产业 策略调整是胜出关键附标：即便连年双位数的成长不再，中国汽车市场仍是全世界最有魅力的市场，关键在于，车厂能否通过策略调整，找出新商机。
快速成长转型的中国汽车产业已来到转折点，在连年令人惊艳的成长与扩张后，汽车产业一如中国的人均GDP，进入了相对较为迟缓的成长阶段。
过去几年，中国汽车成为全世界成长最快的市场，2009年，中国车市首先超越美国；2012年，中国汽车又再度超越欧洲。不过，在连年快速成长后，中国汽车产业成长的速度愈来愈像中国的人均GDP，告别高速成长期。
成长为何变慢，有许多原因来自是中国本身。首先，中国政府期待将总经成长导致一种较为稳定且可持续性的模式；其二，2009以来的多项汽车购买优惠目前已慢慢画下句点；最后，包括北京在内的大城为限制市区车辆数，纷纷推出汽车购买限制。
回顾2009年，当年在历经了世界性的金融危机后，中国政府很快就推出汽车产业振兴方案，这些主要目的在于提升汽车产业需求的方案，具体措施包括减免更换1.6以下汽车的税额，以及补助偏远地区民众购买小型巴士和轻卡，这些方案大大刺激了这些车种在内陆城市的销售，也连带提升了生产这类小型车车厂的表现。
2009和2010年，中国汽车产业受到减税和补助等政策加持，两年的同期成长率分别高达46%和32%，到了2011年，政府逐渐取消这些优惠措施，连带致使2011年的市场成长大幅滑落到2.5%，研究中国汽车产业的国内外专家认为，展望2020年前，中国汽车产业的成长可望维持与GDP7%的成长相符，换句话说，过去双位数的成长将成为过去式。
事实上，就在2011年12月，北京市政府也推出了降低市区交通流量的措施，根据该方案，北京在2011年仅仅发放了24万张车牌，其中88%是自用车牌；10%是企业组织车牌，还有2%是所谓的商业用途，要取得车牌的申请人得挂牌抽号，在塞车问题同样严重的上海、成都和广州，这类方案很可能也会接续实施，就连西安和南京都可能在近期跟进。
小标：缓步成长的外部结构性因子
而在中国以外，全世界对于市场的过度期待，同样让全球汽车市场陷入了产能过剩，同样的，在全球竞争最激烈的中国市场，产能过剩问题更是造成汽车产业成长趋缓的主因。
在中国，前20名的汽车制造厂，占了市场90%以上的份额。中国汽车制造商超过100家，主要由大品牌车厂所主导，规模较小的车厂调战严峻。进一步看，中国有三分之二的汽车属于进口品牌，这也说明了中国汽车消费者偏好外来品牌，更加重了国内车厂面临的挑战。
据统计，目前中国汽车制造商计划投产的产能，在2015年之前，将超过需求达35%以上，让汽车制造商面临了极大的获利压力，车厂将必须提高相关诱因，才能销售掉过渡投产的产能。这样一来，中国竞争激烈的现状将使中国汽车市场更像一个成熟型的市场，在这样的市场中，汽车产业每年的获利都大幅上下摆动，竞争也会更趋于价格竞争，最后，在这样的市场当中，营运效率将是维持获利的关键。
此外，产能过剩的压力，也将催化市场进入产业整固阶段。事实上，早在几年前，中国政府就已经了解到此一趋势，政府在2009年推出一项计划，将车厂分为二级，第一级属于年产量在200万单位以上的车厂，这些车厂被鼓励收购其他较为小型的车厂；至于年产量约在100万辆左右的车厂，政府则鼓励这些车厂进行区域性整固。
不过，由于过去几年中国经济仍处于高档成长期，所有的车厂都在扩张，也因此让中国政府这项重整计划进度缓慢，现在，由于产业整体进入缓慢成长期，反倒是实施上述计划的最佳时机。不过，这样的过程将不会是平顺的，许多车厂对于由上而下的整并心存抗拒，最终，市场才是决定在这段整固阶段最中存活者的关键因素。
小标：转折点上的发展策略
逐渐缓慢的成长，市场进一步切割…，看到这样的汽车产业前景，许多人很可能因此而对中国市场感到悲观。然而，必须指出的是，中国汽车市场仍是全世界最大且成长最快速的市场，只要因应新的成长模式做出策略调整，仍有胜出的机会。
首先，需求将更为M化，地级城市市场成长速度将超越主要大城，在地级城市和各省成长潜力巨大，过去几年，汽车购买在中国的一线和二线城市掀起风潮，但实际上，中国超过80%以上的人口居住在上述城市之外的三线城市和乡镇，相较于面对成长区间缩减的上述城市，这些三线城市和乡镇在未来汽车消费潜能较大。此外，由于这些地区将是中国政府未来经济计划的重点地区，他们也将有更快的需求产出。目前，许多车厂已经开始抓住机会。去年，通用五菱发表了全新乘用车品牌宝骏（Bao Jun），就是要抢攻中国蓬勃发展的乘用车市场，目标锁定三线城市，这样也让通用五菱成为前进低阶市场的汽车先驱，他们希望在此机成长模式转换的过程当中，抓住地级城市的商机。
第二，改变销售对象的偏好设定可以带来获利。由于在部份市场的成长面临减缓，在较小且逐渐出现的市场区间仍有可观获利空间，车厂必须面对消费者分众化的需求做出策略调整，比方说，SUV在2011年的成长就高于40%，且由于高中上阶层的持续成长，高级车种的销售也持续红火。
第三，对于外来车厂来说，他们必须进一步在地化，包括用在地人才去研究他们的品牌如何在中国保持竞争力，并在研发和网络发展等项目上大力使用当地人力。在效率愈见重要的时代，车厂必须把在中国量产的产品完全当地化，比方说，现代的Elantra的生产就已达成100%当地化，福斯的Lavida也是，唯有大量运用当地人才，才能真正把合宜于当地市场需求的汽车卖给中国。
最后，成长并不一定全部来自于卖车，受惠于前几年的汽车市场成长，售后服务、维修和二手车销售也在成长，面对成长区缓，制造商和汽车销售商必须建立在广大售后服务市场的优势，包括加重在服务和创新方面的投资。
小标：结语
一如中国的人均GDP，中国汽车市场已通过转折点，由双位数的年成长来到更慢且更可持续性的成长模式，在未来，我们将看到外来厂和本地厂更剧烈的竞争，要熬过产业的整固阶段，必须快速调整因应新成长模式的策略。
