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即便連年雙位數的成長不再，中國汽車市場仍是全世界最有魅力的市場，關鍵在於，車廠能否通過策略調整，找出新商機。

快速成長轉型的中國汽車產業已來到轉折點，在連年令人驚艷的成長與擴張後，汽車產業一如中國的人均GDP，進入了相對較為遲緩的成長階段。
 
過去幾年，中國汽車成為全世界成長最快的市場，2009年，中國車市首先超越美國；2012年，中國汽車又再度超越歐洲。不過，在連年快速成長後，中國汽車產業成長的速度愈來愈像中國的人均GDP，告別高速成長期。
 
成長為何變慢，有許多原因來自是中國本身。首先，中國政府期待將總經成長導致一種較為穩定且可持續性的模式；其二，2009以來的多項汽車購買優惠目前已慢慢畫下句點；最後，包括北京在內的大城為限制市區車輛數，紛紛推出汽車購買限制。
 
回顧2009年，當年在歷經了世界性的金融危機後，中國政府很快就推出汽車產業振興方案，這些主要目的在於提升汽車產業需求的方案，具體措施包括減免更換1.6以下汽車的稅額，以及補助偏遠地區民眾購買小型巴士和輕卡，這些方案大大刺激了這些車種在內陸城市的銷售，也連帶提升了生產這類小型車車廠的表現。
 
2009和2010年，中國汽車產業受到減稅和補助等政策加持，兩年的同期成長率分別高達46%和32%，到了2011年，政府逐漸取消這些優惠措施，連帶致使2011年的市場成長大幅滑落到2.5%，研究中國汽車產業的國內外專家認為，展望2020年前，中國汽車產業的成長可望維持與GDP7%的成長相符，換句話說，過去雙位數的成長將成為過去式。
 
事實上，就在2011年12月，北京市政府也推出了降低市區交通流量的措施，根據該方案，北京在2011年僅僅發放了24萬張車牌，其中88%是自用車牌；10%是企業組織車牌，還有2%是所謂的商業用途，要取得車牌的申請人得掛牌抽號，在塞車問題同樣嚴重的上海、成都和廣州，這類方案很可能也會接續實施，就連西安和南京都可能在近期跟進。
 
緩步成長的外部結構性因子

而在中國以外，全世界對於市場的過度期待，同樣讓全球汽車市場陷入了產能過剩，同樣的，在全球競爭最激烈的中國市場，產能過剩問題更是造成汽車產業成長趨緩的主因。
 
在中國，前20名的汽車製造廠，佔了市場90%以上的份額。中國汽車製造商超過100家，主要由大品牌車廠所主導，規模較小的車廠調戰嚴峻。進一步看，中國有三分之二的汽車屬於進口品牌，這也說明了中國汽車消費者偏好外來品牌，更加重了國內車廠面臨的挑戰。
 
據統計，目前中國汽車製造商計畫投產的產能，在2015年之前，將超過需求達35%以上，讓汽車製造商面臨了極大的獲利壓力，車廠將必須提高相關誘因，才能銷售掉過渡投產的產能。這樣一來，中國競爭激烈的現狀將使中國汽車市場更像一個成熟型的市場，在這樣的市場中，汽車產業每年的獲利都大幅上下擺動，競爭也會更趨於價格競爭，最後，在這樣的市場當中，營運效率將是維持獲利的關鍵。
 
此外，產能過剩的壓力，也將催化市場進入產業整固階段。事實上，早在幾年前，中國政府就已經了解到此一趨勢，政府在2009年推出一項計畫，將車廠分為二級，第一級屬於年產量在200萬單位以上的車廠，這些車廠被鼓勵收購其他較為小型的車廠；至於年產量約在100萬輛左右的車廠，政府則鼓勵這些車廠進行區域性整固。
 
不過，由於過去幾年中國經濟仍處於高檔成長期，所有的車廠都在擴張，也因此讓中國政府這項重整計畫進度緩慢，現在，由於產業整體進入緩慢成長期，反倒是實施上述計畫的最佳時機。不過，這樣的過程將不會是平順的，許多車廠對於由上而下的整併心存抗拒，最終，市場才是決定在這段整固階段最中存活者的關鍵因素。
 
轉折點上的發展策略

逐漸緩慢的成長，市場進一步切割…，看到這樣的汽車產業前景，許多人很可能因此而對中國市場感到悲觀。然而，必須指出的是，中國汽車市場仍是全世界最大且成長最快速的市場，只要因應新的成長模式做出策略調整，仍有勝出的機會。

首先，需求將更為M化，地級城市市場成長速度將超越主要大城，在地級城市和各省成長潛力巨大，過去幾年，汽車購買在中國的一線和二線城市掀起風潮，但實際上，中國超過80%以上的人口居住在上述城市之外的三線城市和鄉鎮，相較於面對成長區間縮減的上述城市，這些三線城市和鄉鎮在未來汽車消費潛能較大。此外，由於這些地區將是中國政府未來經濟計劃的重點地區，他們也將有更快的需求產出。目前，許多車廠已經開始抓住機會。去年，通用五菱發表了全新乘用車品牌寶駿（Bao Jun），就是要搶攻中國蓬勃發展的乘用車市場，目標鎖定三線城市，這樣也讓通用五菱成為前進低階市場的汽車先驅，他們希望在此機成長模式轉換的過程當中，抓住地級城市的商機。


第二，改變銷售對象的偏好設定可以帶來獲利。由於在部份市場的成長面臨減緩，在較小且逐漸出現的市場區間仍有可觀獲利空間，車廠必須面對消費者分眾化的需求做出策略調整，比方說，SUV在2011年的成長就高於40%，且由於高中上階層的持續成長，高級車種的銷售也持續紅火。
 
第三，對於外來車廠來說，他們必須進一步在地化，包括用在地人才去研究他們的品牌如何在中國保持競爭力，並在研發和網絡發展等項目上大力使用當地人力。在效率愈見重要的時代，車廠必須把在中國量產的產品完全當地化，比方說，現代的Elantra的生產就已達成100%當地化，福斯的Lavida也是，唯有大量運用當地人才，才能真正把合宜於當地市場需求的汽車賣給中國。
 
最後，成長並不一定全部來自於賣車，受惠於前幾年的汽車市場成長，售後服務、維修和二手車銷售也在成長，面對成長區緩，製造商和汽車銷售商必須建立在廣大售後服務市場的優勢，包括加重在服務和創新方面的投資。
 
結語
 
一如中國的人均GDP，中國汽車市場已通過轉折點，由雙位數的年成長來到更慢且更可持續性的成長模式，在未來，我們將看到外來廠和本地廠更劇烈的競爭，要熬過產業的整固階段，必須快速調整因應新成長模式的策略。